Hop til indhold kammeradvokaten
 

SØ- OG TRANSPORTRET

Vi yder rådgivning til og fører retssager for statslige klienter inden for mange områder af sø- og transportretten.

Sagerne vedrører således både spørgsmål og tvister vedrørende den offentlige regulering af "det maritime Danmark", herunder forholdet til internationale konventioner og forpligtelser samt spørgsmål og tvister ved anvendelsen af de regler, der gælder indenfor det sø- og transportretlige område.

Vi bistår også statslige klienter med skibsbygningskontrakter, reparation af skibe og indkøb af skibsmateriel eller ved tvister opstået i forbindelse hermed.

 

HVAD LAVER VI?

Vi arbejder f.eks. med:

  • Rådgivning og retssager i forbindelse med olieforurening, herunder spørgsmål om ansvar og ansvarsfordeling samt refusion af det offentliges beredskabsudgifter ved oprensning efter olieforurening eller ved forebyggelse af fare herfor.
  • Spørgsmål om ansvar og ansvarsfordeling ved kollision mellem skibe eller ved skibes påsejling af f.eks. havneinstallationer eller broer og retssager om erstatningskrav og inddrivelse heraf.
  • Spørgsmål om bjærgning og lodsning, herunder spørgsmål om bjærgelønskrav, samt spørgsmål og retslige tvister opstået i forbindelse med lodsning, f.eks. spørgsmål om lodsansvar.
  • Rådgivning og retssager om den offentligretlige regulering af søfarten, herunder regeludstedelse vedrørende krav til skibe, besætning, rederier (f.eks. ISM), lodsning, farvandsregulering m.v.
  • Bistand i forbindelse med kontraktindgåelse om bygning eller chartring eller reparation af skibe, herunder udarbejdelse af skibsbygningskon-trakter/ certepartier/ reparationskontrakter og bistand i forbindelse med udarbejdelse af udbudsmateriale, samt efterfølgende juridisk bistand om fortolkning og håndhævelse af den indgåede kontrakt.
  • Rådgivning og retssager i forbindelse med sø-, luft- og landevejstransport, herunder om transportørens ansvar og ansvarsbegrænsning.

KOMPETENTE KLIENTER

Vi bistår de danske myndigheder på området, herunder Søfartsstyrelsen, Søværnets Operative Kommando og Farvandsvæsenet. 

Det stiller store krav til vores ekspertise på området, men det er en af den slags udfordringer, der gør arbejdet særligt spændende.

IMP.jpg
 

LÆS MERE:

Faggruppen:

EN ANDERLEDES SAG

En lystbåd med en dybgang på 1,6 meter afsejlede fra Østerby Havn på Læsø mod Anholt. Fritidssejleren anvendte Kort- og Matrikelstyrelsens søkort i målestok 1:200.000 fra 1998. Han manøvrerede mellem kortets 2 og 4 meter dybdekurver. Båden grundstødte mod nogle sten på et sted, hvor dybden viste sig at være 1,5 meter.

I en tidligere version af søkortet fra 1992 var der mellem 2 og 4 meter dybdekurverne angivet en grund på 0,9 meter ca. 800 meter fra grundstødningsstedet, men ved en fejl i forbindelse med digitaliseringen af søkortet kom den ikke med i søkortet fra 1998.

Kort- og Matrikelstyrelsen blev afkrævet erstatning for skaderne på båden, fordi lystsejleren ville have valgt en anden sejlrute, såfremt dybden på 0,9 meter havde været angivet på kortet.

Sø- og Handelsretten fandt, at søkortet var et produkt, der var omfattet af produktansvarsloven, og at der var årsagssammenhæng mellem skaden og fejlen i søkortet. Kort- og Matrikelstyrelsen skulle derfor på objektivt grundlag erstatte skaden.

Højesteret fandt derimod, at fritidssejleren, der ikke tidligere havde sejlet i området og ikke kendte besejlingsforholdene, havde valgt at forlade den rute, der var anbefalet på kortet, og sejlede ind i et område, der på kortet var markeret med forekomster af sten, burde have indset, at der var en betydelig risiko for grundstødning. Uanset at dybden på 0,9 meter ikke var angivet på søkortet, måtte han derfor selv bære det fulde ansvar for skaden.

Højesteret frifandt derfor Kort- og Matrikelstyrelsen og tog ikke stilling til spørgsmålet om produktansvar.